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Trans-Maghreb Multimodal Corridor, corridors of the TEN-T and Short Sea Shipping flows

Symposium sur le train à grande vitesse

Le CETMO défend le corridor multimodal transmaghrébin lors d'un colloque sur la grande vitesse au Maroc

  • Le gouvernement marocain invite le CETMO à participer à la discussion en tant qu'acteur pertinent dans le domaine des transports en Méditerranée occidentale.
  • Le CETMO souligne l’importance du corridor multimodal transmagrébin en tant que prolongement naturel du corridor méditerranéen de la Commission européenne (RTE-T)

 

Il y a un an, le Maroc a ouvert sa première ligne de chemin de fer à grande vitesse, appelée Al Boraq, qui unit les villes de Casablanca à Tanger en passant par la capitale Rabat. À la suite de cet événement, le gouvernement marocain a organisé le deuxième symposium sur le train à grande vitesse au Maroc, auquel ont participé des acteurs internationaux de premier plan dans le secteur ferroviaire.

Le CETMO a été invité en tant qu'agence clé de la coopération dans les transports en Méditerranée occidentale et a partagé un panel d'orateurs avec des représentants des opérateurs et des administrateurs d'infrastructures d'infrastructure ferroviaire à grande vitesse ainsi qu'avec l'Union internationale des chemins de fer. (UIC).

L’intervention réalisée par le CETMO a été basée sur la mise en valeur du Corridor multimodal transmaghrébin et en particulier de l’axe ferroviaire transmaghrébin qui inclut celui-ci. Les trois points fondamentaux de l’intervention du CETMO sont les suivants:

  • Le lien entre l'Europe et l'Afrique: le corridor multimodal transmaghrébin, et donc l'axe ferroviaire transmaghrébin, est un élément indispensable entre l'Europe et l'Afrique et la suite logique du corridor méditerranéen des réseaux de transport transeuropéens (RTE-T). au sud. De ce fait, il est très important de progresser vers l'achèvement de cet axe ferroviaire composé de 5462 km de lignes pour le transport de voyageurs et de 6723 km de lignes de fret, dont plus de 4000 km sont partagés (données de CETMO de 2016). La voie ferrée est celle qui nécessite le plus d’investissement du corridor multimodal transmaghrébin, puisque plus de 70% de celle-ci devrait être utilisée pour ce mode de transport.
  • Intermodalité entre les modes maritime et ferroviaire: l’intermodalité est l’un des facteurs clés du développement du corridor multimodal transmaghrébin, dans la mesure où la plupart des marchandises sont transportées dans le transport maritime à courte distance (transport maritime à courte distance) et bien reliées au chemin de fer. Cela devient une nécessité primordiale pour l'amélioration des conditions de transport dans la région méditerranéenne.
  • Relations économiques entre les pays du Maghreb: l'un des aspects les plus intéressants du corridor multimodal transmaghrébin est la promotion des relations économiques, non seulement entre les pays des rives sud et nord de la Méditerranée, mais surtout entre les pays du sud.

 

Système d'information géographique entre le CETMO et l'UIC

Le CETMO et l'Union Internationale des Chemins de fer ont signé un accord de collaboration en 2018 afin de faire progresser la coopération dans le domaine des chemins de fer en Méditerranée Occidentale. Dans le cadre de cet accord, les deux organisations sont en pourparlers en vue de la création d'un système d'information géographique (SIG) permettant d'améliorer la connaissance et les données des chemins de fer dans les pays du sud de la Méditerranée Occidentale. Le développement de ce SIG deviendra un outil essentiel pour le développement de l'axe ferroviaire transmaghrébin, car il servira de radiographie de la situation actuelle et des projets futurs des pays du Maghreb dans le domaine ferroviaire.

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