Miguel De Sanjuan
VIIA
El Transport de Mercaderies per Ferrocarril és al centre de la nova realitat i té una oportunitat històrica per posicionar-se al lloc que li correspon dins de la cadena logística i el desenvolupament de la nova mobilitat sostenible. Com?
Xavier Lluch i Oms
Consultor
Digitalitzar els documents de transport és molt més que deixar d’imprimir papers. És adoptar una forma de treballar que obre noves perspectives, per a les empreses i les administracions.
Josep Laborda & Marc Fíguls
FACTUAL
L’impacte de la pandèmia a la nostra vida quotidiana ha accelerat el canvi cap a modes de transport més sostenibles. s’ha fet palesa la necessitat de desenvolupar solucions toves, que permetin posar l’usuari al centre de la proposta de valor a través d’una gestió més eficient dels recursos actuals.
Josep Lluís Aymat
FEAT, Federació Empresarial d’Auto-transport de la Província de Tarragona
Segons l’Observatori de la Logística, que publica regularment CIMALSA, el pes d’aquest sector supera el 14% del PIB català, amb un paper destacat del transport de mercaderies per carretera com a baula fonamental de la cadena logística.
La magnitud de l’impacte de la COVID-19 es va fer evident des de l’inici amb els confinaments domiciliaris de la població, la definició de corredors prioritaris de transport de material essencial pel tancament de fronteres, la cancel·lació de vols i creuers… Amb aquesta perspectiva, el CETMO i l’IEMed van llençar la iniciativa “Mediterranean transport and logistics in a post-COVID 19 era: prospects and opportunities”.
Centre d’Estudis del Transport per a la Mediterrània Occidental
CETMO
La COVID-19 ha accelerat el desenvolupament de tendències regionals i globals que ja es manifestaven abans de l’inici de la pandèmia i ens permeten emmarcar les conclusions de la iniciativa. Principalment es refereix a l’augment dels processos de reshoring i nearshoring, la Quarta revolució industrial i l’augment de la resiliència a les cadenes de valor.
El 6 d’octubre de 2021, va tenir lloc la 10a Conferència de ministres de transport dels països de la Mediterrània occidental en el marc de les activitats del GTMO 5+5.
Olivier Meynot
Directorate General of Civil Aviation, France
Si volem garantir una recuperació sostenible i el desenvolupament del transport aeri a la Mediterrània occidental, la mera liberalització dels drets de trànsit no és suficient: per beneficiar tots els interessats i usuaris del transport aeri, cal crear un mercat aeri únic a la Mediterrània occidental. fonamentat per l’harmonització de la normativa aplicable al transport aeri.
Francisco Cardoso dos Reis
IP, Infraestruturas de Portugal
Els primers anys del segle XXI han comportat un creixement i desenvolupament sense precedents en l’activitat humana i la societat. Aquesta era ha donat lloc a nous reptes i demandes, i la pandèmia ha afegit encara més fenòmens invisibles.
Per augmentar la contribució del sector del transport a la sostenibilitat econòmica, social i ambiental i donar resposta a aquestes demandes, la innovació ha d’estar al servei del bé comú, així com dels reptes ambientals, relacionats amb la salut i funcionals que afronta la societat com a conseqüència del canvi climàtic. i totes les altres amenaces emergents.
Dr Jérôme Verny
Escola de Negocis NEOMA, París, França
A escala global, la pandèmia de la COVID-19 ha creat disrupcions, tant en l’oferta com en la demanda, que es reflecteixen en totes les cadenes logístiques. Després del tancament de fàbriques a la Xina, en els diferents sectors industrials (automoció, aeronàutica, tèxtil …), durant el primer trimestre del 2020, s’ha vist una disrupció en totes les cadenes de subministrament globalment.