Reflexions sobre la Presidència maltesa

del Grup de Ministres de Transport de la Mediterrània Occidental

Autor :

Dr Ian Borg

Ministre, Ministry for Transport, Infrastructure and Capital Projects, Govern de Malta

Data : 25.11.2021

Lectura : 6 min.

És per a mi un gran honor expressar algunes reflexions amb motiu de la Presidència maltesa del Grup de Ministres de Transport de la Mediterrània Occidental GTMO 5+5 durant els pròxims dos anys. Primer de tot, voldria aprofitar l’oportunitat per agrair a totes les presidències anteriors les seves contribucions al llarg d’aquests anys. Per descomptat, també vull agrair a la Presidència mauritana la seva excel·lent tasca i esforç dels darrers mesos difícils. Finalment, però no per això menys important, el meu agraïment a la Secretaria Tècnica del CETMO que dona suport a la nostra cooperació.

Les nostres reunions ens proporcionen un fòrum rellevant per debatre els nostres reptes comuns i explorar les oportunitats i la cooperació a la Mediterrània occidental. Com responsables de la presa de decisions, que alimenten la diversitat d’opinions i cultures, aquesta és una oportunitat per reunir-se i intercanviar idees i ideals i explorar vies que condueixin cap a un règim de transport més optimitzat que millori les economies a través de les inversions i la creació de llocs de treball.

Com a resultat de les iniciatives del GTMO 5+5 a través de diversos estudis, inclosa la participació en fòrums de transport a la UE i en altres fòrums internacionals, i a través de la col·laboració a escala regional, s’han elaborat plans de transport que tenen en compte les nostres necessitats i que condueixen a la planificació i el desplegament d’importants infraestructures de transport. Malta dona plenament suport a aquesta col·laboració com a resultat crucial del Procés de Barcelona.

Per abordar la connectivitat del transport en aquest difícil moment en el qual el sector del transport encara està superant les conseqüències de la pandèmia, i quan tot el sector està buscant ser més sostenible des del punt de vista mediambiental, necessitarem un enfocament multidisciplinari amb solucions per a tota la nostra regió. Durant aquest període, el valuós treball tècnic dels nostres experts i del CETMO serà crucial per guiar-nos a fi de garantir que el sector del transport a la Mediterrània surti de la crisi de la COVID, sigui més eficient, més resilient i estigui millor equipat, per contribuir a la reducció de les emissions a fi d’abordar els problemes climàtics també a la nostra regió.

Per aquest motiu, Malta ha triat com a tema de la nostra Presidència “Millorar la connectivitat amb els països africans del GTMO al marc europeu”.

Les connexions de transport a la nostra regió han de continuar evolucionant per poder seguir el ritme que marquen les nostres economies, que ara exigeixen nous temps de lliurament de mercaderies no només per part de la indústria, sinó també per fer front a l’evolució de la compra en línia massiva . Aquests canvis suposen la necessitat d’una logística més eficient, ja que la necessitat d’enllaços intermodals entre productors i consumidors s’ha tornat més urgent. Ara tenim l’oportunitat d’examinar aquestes cadenes de subministrament i identificar els enllaços més febles per poder abordar-los, ja que és probable que els patrons de consum adquirits hagin arribat per quedar-se després de la COVID. La indústria del transport s’ha convertit en sinònim de la cadena logística de transport multimodal i, amb la participació dels operadors i usuaris del transport, continua servint la nostra economia nacional.

De fet, durant la pandèmia, la nostra experiència a Malta ha estat que, mentre la mobilitat de les persones pràcticament es va paralitzar, les operacions logístiques de transport de mercaderies han resistit la prova i han proporcionat medicaments i subministraments generals de forma urgent. Això no significa que hagi estat així a tot arreu, o que no hi hagi hagut algun ajustament en les nostres operacions per permetre la continuació d’aquests moviments de mercaderies. Al contrari, les estadístiques mostren que hi va haver un descens d’entre el 35% i el 40% en la càrrega gestionada pels ports de la Mediterrània com a resultat de la reducció substancial de les principals línies de transport.

Per descomptat, no hi ha dubte que els sectors de l’aviació i dels creuers, tan importants per a la nostra connectivitat i mobilitat de persones, sobretot pel turisme, van ser els més afectats per la pandèmia, amb companyies aèries que van patir sorprenents pèrdues financeres que van ascendir a milers de milions d’euros. En aquest moment, encara que tots estem intentant infondre confiança als passatgers, és crucial garantir també que aquests sectors rellevants abordin la seva sostenibilitat. Noves millores en la navegació aèria a la nostra regió, així com l’ús de combustibles sostenibles per l’aviació i l’ús d’electricitat a l’àmbit aeroportuari i amb els vaixells atracats podrien contribuir al fet que el transport fos més ecològic. Per descomptat, encara que estem parlant de transport, un motor fonamental per a les nostres economies, també estem abordant els impactes socials i el desenvolupament sostenible i aquí és considerable adoptar un enfocament “de baix a dalt” per a garantir que s’escoltin totes les veus. Permetin-me felicitar a l’IEMed i al CETMO per la coordinació i la contribució a les reflexions informatives de la publicació “Mediterranean Transport and Logistics in a Post-COVID-19 Era: Prospects and Opportunities” que proporciona diferents enfocs als actuals problemes de transport als quals s’enfronta la nostra regió.

A escala regional hem d’assegurar-nos que, ara més que mai, la digitalització i els processos de descarbonització tirin endavant en lloc d’interrompre’s, proporcionant així a les nostres economies l’impuls per a la tan necessària recuperació, mentre s’incorporen aquestes importants transicions.

Per descomptat, aquests són els processos recents i, no obstant això, altres millores en el transport continuen sent rellevants. En aquest sentit, em refereixo a la importància de l’actualització de normes lligades a la tecnologia i la innovació, la legislació que proporciona el marc adequat per equilibrar els drets i obligacions de les parts interessades, les pràctiques laborals, la seguretat i la protecció, tots aquests continuen sent àmbits molt importants que han de ser tractats.

En aquest procés, treballem també en un context global i no faríem cap bé si no tinguéssim en compte l’evolució a escala europea i internacional. A escala europea, l’anomenat paquet de mesures “fit for 55” adoptat per la Comissió de la UE, al juny de 2021, té per objectiu fer que les polítiques europees d’energia, clima, transport i fiscalitat siguin adequades per reduir les emissions netes de gasos d’efecte hivernacle en almenys un 55% per a 2030, en comparació amb els nivells de 1990, a fi d’assolir la neutralitat climàtica el 2050. A escala internacional, tant l’OACI com l’OMI estan adoptant normes globals en un esforç per reduir les emissions del transport a escala mundial.

La creixent participació del sector privat en el transport és la clau per millorar l’eficiència i, sobretot, l’eficàcia.

En aquest context es desenvoluparà el nostre treball durant els pròxims mesos i estem convençuts que només mitjançant una estreta col·laboració a escala regional podrem dirigir tots els sectors del transport per sortir de l’actual recessió i assumir els canvis necessaris. En aquestes importants transicions, els governs han de definir clarament les polítiques i actuar com a catalitzadors, mentre sol·liciten solucions impulsades per la indústria. La creixent participació del sector privat en el transport és la clau per millorar l’eficiència i, sobretot, l’eficàcia. Amb aquest esperit, Malta dona suport a les iniciatives de les Conclusions que avui ens ocupen.

És una progressió natural dels esdeveniments que iniciatives similars com la nostra, unides i complementades per projectes en l’àmbit del transport en el marc de la Declaració de Barcelona, el Fòrum Euromediterrani de Transport que va donar lloc al Pla d’Acció Regional de Transport i la institució de la Unió per la Mediterrània, continuïn rebent el suport dels nostres governs, i el de la Unió Europea i de la Unió del Magrib Àrab. Acollim amb satisfacció la contínua i estreta cooperació del GTMO 5+5 amb la Unió per la Mediterrània, ja que això només pot conduir a maximitzar les sinergies i evitarà la duplicació d’esforços.

És fonamental que les nostres iniciatives continuïn tenint en compte i complementant els projectes similars empresos fins ara pels diferents fòrums ja esmentats, a fi de garantir la coherència i la continuïtat, i continuar aprofitant els recursos existents. També esperem les valuoses aportacions del Fòrum Internacional del Transport, després de la seva primera participació a la Conferència Ministerial del GTMO 5 +5.

Malta dona suport plenament a la Declaració de Conclusions adoptada durant la 10a Conferència de Ministres de Transport dels Països de la Mediterrània occidental, ja que creiem fermament que les iniciatives, conclusions i recomanacions proposades contribueixen eficaçment a una millor entesa entre els responsables polítics i les parts interessades de la indústria i fomenten els seus esforços per establir mecanismes legislatius i operatius facilitadors pels diferents sectors del transport.

Estem ben equipats i comptem amb la col·laboració d’importants actors internacionals que participen també en el marc del GTMO 5+5, de manera que podem aprofitar el treball ja realitzat.

Finalment, per part nostra, Malta està compromesa amb la seva Presidència del GTMO 5+5, tan imprescindible per al desenvolupament de les connexions de transport a la nostra regió mediterrània.

Qualsevol ús o reproducció de la informació presentada en aquest article ha d’anar acompanyada d’una cita dels drets de propietat intel·lectual del CETMO.