VEHICLES NO TRIPULATS, TIPUS I EVOLUCIÓ
Els vehicles no tripulats són qualsevol vehicle no conduït per tripulació a bord. Hi ha una àmplia varietat de vehicles, que poden ser agrupats depenent del medi en què es desplacen (aeris, terrestres, marítims, submarins o aeroespacials) i depenent del seu grau d’autonomia (controlats remotament, assistits i autònoms).
Vehicles Controlats Remotament
Es tracta de vehicles conduïts de forma remota per humans amb diferents graus d’assistència del sistema. Inicialment desenvolupats per a fins militars, amb la reducció del seu volum van ser ràpidament adoptats per aficionats i, posteriorment, pels sectors productius. Actualment gaudeixen d’una àmplia adopció per a usos molt específics i inclouen diferents tipus de vehicles terrestres, submarins, aeroespacials i aeris (els popularitzats Drons). Actualment són utilitzats no només per combat i entreteniment, també per a monitoratge, control i lliurament de petita paqueteria.
Vehicles Guiats per IA i Robòtica: Vehicles Assistits i Autònoms
Els últims avenços en el IoT, la IA i robòtica s’estan integrant immediatament als vehicles no tripulats, brindant-los més autonomia i capacitat de realitzar una quantitat cada vegada més gran de tasques de conducció sense intervenció humana. Vehicles dotats de IOT usen els seus sensors i actuadors per analitzar distància, velocitat, altres objectes i vehicles, altura, posició etc. i comunicar-se amb el seu entorn. La IA proposa i ajusta les trajectòries i elements de robòtica els permet actuar físicament sobre el seu entorn. La majoria dels existents vehicles guiats per IA són semiautònoms, amb assistència, supervisió i operació humana parcial en condicions de gran complexitat.
SITUACIÓ DELS VEHICLES AUTÒNOMS
El IoT, la IA i la robòtica són ja capaços de guiar vehicles totalment autònoms. Actualment existeixen vehicles autònoms completament operatius i rendibles per a usos molt especialitzats, particularment en funcions d’emmagatzematge i càrrega. Les empreses i organitzacions que els han desplegat han obtingut bons resultats funcionals i econòmics i estan augmentat el seu desplegament.
La principal limitació per a una adopció generalitzada de vehicles autònoms no és tecnològica, sinó que es deu a el fet que com més autònoms són els vehicles, més disruptius poden ser per a la resta de vehicles tripulats i operacions humanes. Per això, el seu ús generalitzat requereix regulació administrativa prèvia i, en el cas aeri i terrestre, nous sistemes de control i substancials modificacions de la infraestructura pública.
Anàlisi CETMO, adaptat de McKinsey & Company (4)
Els requisits regulatoris i infraestructurals varien depenent del medi en què els vehicles autònoms es desplacen: són mínims per a vehicles submarins, pocs per a vehicles marítims grans, requerint ajustaments sobre el control de l’espai aeri per a vehicles aeris i monumentals per als vehicles terrestres.
De fet, és aquesta necessitat de regulació i infraestructura, més la necessitat d’alguns canvis radicals en el comportament dels clients, el que està limitant el seu ús actual més ampli per la majoria dels sectors. Per aquesta raó, i mentre continua la investigació i l’experimentació, en particular en els espais menys congestionats com el marí i l’aeri, l’ús més ampli actual, i en el futur proper, dels vehicles no tripulats se centra en els vehicles assistit semiautònoms.
Camions Autònoms (ATs)
Juntament amb els automòbils autònoms, l’àrea amb un impacte econòmic i social potencialment major són els Camions Autònoms, els quals, a part de requerir canvis regulatoris i infraestructurals, encara són tecnològicament immadurs. D’altra banda, la conducció semiautònoma de camions està avançant amb l’experimentació en el pilot de camions amb un sol conductor en el camió líder, que s’espera que estigui tecnològicament punt en 2 a 5 anys.
S’espera que els camions en formació totalment autònoms no tripulats per conducció en carretera recta, estiguin tecnològicament madurs en 5 a 7 anys, mentre que l’eliminació total dels conductors de camions requerirà un mínim de 7 a 10 anys (1).
Com a aplicació tecnològica potencialment disruptiva però encara immadura, recomanem als operadors, corporacions i administracions en Transport i Logística mantenir-se al corrent de l’evolució d’aquesta aplicació tecnològica.
Drons Autònoms i semiautònoms
A diferència dels camions i automòbils autònoms, els drons aeris autònoms són més madurs tecnològicament, estan disponibles i en vies d’una implementació més àmplia. Els Drons Autònoms poden volar de forma autònoma a través de plans de vol controlats per programari i sensors de IOT. Tot i això, a causa dels condicionants regulatoris, la gran majoria de drons en funcionament productiu són semiautònoms.
Els drons semiautònoms comercials per a aplicacions corporatives i de consum ja són àmpliament utilitzats, principalment en funcions de monitorització i vigilància a curt i llarg abast, per seguretat pública, control d’instal·lacions i infraestructura, activitats agrícoles, exploració energètica, captura i anàlisi d’imatges , facilitació d’algunes tasques difícils i la provisió d’ample de banda multimèdia.
S’espera que el transport de mercaderies amb drons a escala comercial assoleixi la maduresa tecnològica en 5 a 7 anys i el de passatgers en 7 a 12 anys (2) (3). Analistes calculen que els drons generaran un gran impacte econòmic: com a il·lustració, l’impacte anual estimat en el PIB dels EUA és de $ 31 mil milions a $ 46 mil milions anuals en 2026 (3).
Malgrat totes aquestes prediccions les barreres regulatòries, d’infraestructura i d’acceptació pública, més la necessitat de millores tecnològiques en detecció, evitació i la ubicació i en autonomia de bateries elèctriques, fan inviable la seva adopció i usos generalitzat en al menys una dècada. Suggerim que, considerant la seva capacitat disruptiva i de creació de valor econòmic, administracions i operadors es mantinguin informats i apliquin el seu ús a funcions especialitzades ja provades.
IMPACTE DELS VEHICLES NO CONTROLATS ALS PAÏSOS EN DESENVOLUPAMENT
Als països en desenvolupament, els drons estan a punt per generar un valor significatiu en moltes àrees, per exemple, en la vigilància d’infraestructures en regions aïllades, gestió minera i agrícola incloent la sembra i la fertilització. Quant als Drons de transport, poden salvar i superar insuficiències de la infraestructura de transport i proporcionar transport d’articles d’alt valor social, com equips mèdics i vacunes, a alta velocitat i costos més baixos en àrees amb carreteres limitades o fins i tot inexistents.
També permeten repensar la planificació i construcció de la infraestructura de transport en el futur, centrant les inversions en els corredors i eixos principals deixant el transport d’última milla als vehicles semiautònoms terrestres o aeris.
Referències:
VEHICLES AUTÒNOMS, EFECTES EN TRANSPORT I LOGÍSTICA
Els vehicles autònoms i els drons han evolucionat enormement, integrant la IA, robots i múltiples sensors i actuadors dotats de la Internet de les Coses, generant una àmplia varietat d’aplicacions i efectes en el transport i la logística.
Transport de Mercaderies
Millora de l’eficiència de la flota i reducció de la congestió. A causa del seu actual menor capacitat de càrrega i també menor cost per unitat transportada, el seu ús a gran escala resultarà en un augment net del nombre de vehicles per flota i la complexitat de la seva gestió, que invariablement requerirà l’ús d’Intel·ligència Artificial. Tot això permetrà un major ajust entre l’oferta i la demanda i una millor planificació, reduint costos i també la congestió de trànsit. D’altra banda, i a causa del gran volum de vehicles i la seva interacció amb vehicles tripulats, serà necessària la seva regulació i potencials restriccions a franges horàries homologades, com ocorre actualment en el transport aeri. En etapes posteriors, és possible que sigui necessari la creació d’infraestructures com a carrils, franges i centres de control dedicats.
Ajust de personal i nova formació. Aquesta tecnologia té un clar efecte en els coneixements requerits pels seus operadors, més orientats al control, manteniment i optimització i gestió d’excepcions i problemes. El personal, com que no està involucrat físicament en l’operació, treballarà en un entorn més segur. Els convenis laborables i els seus detalls sobre limitacions horàries, restriccions de tacògraf i contractes laborals es veuran modificats.
Major capil·laritat en la distribució, incloent-hi de manera rendible accés a ubicacions remotes o no estratègiques per a empreses de transport. Per exemple, regions despoblades allunyades de grans zones urbanes o àrees industrials.
Major vigilància remota i seguretat en grans infraestructures com a terminals, ports i aeroports.
Transport de Passatgers
Reducció de la congestió. Els vehicles autònoms, protegits per la IA, permeten la gestió de la capacitat, la programació i la selecció de rutes, la qual cosa dona com a resultat un flux de trànsit augmentat i millorat.
Optimització d’operacions i nous serveis: Els Vehicles Autònoms ofereixen als operadors reduccions significatives dels recursos usats durant les operacions, que poden ser reorientats a nous serveis. Els exemples inclouen l’augment de la capil·laritat del sistema de transport, amb serveis d’última milla per mitjà de vehicles no tripulats. Els vehicles autònoms també permetran el desplegament definitiu del transport sota demanda.
Major seguretat en els viatges, quan es viatgi en conducció automatitzada i controlada per sistemes de la IA, tant per als usuaris com per al personal.
Ajust de personal, nova formació i assistència a l’usuari. La redistribució dels recursos humans de l’empresa operadora (en reduir la necessitat de comptar amb personal conductor) pot ser utilitzada com una oportunitat de millora en el contacte directe amb el client.
Millora de la vigilància remota i de la resposta a incidents. De manera similar al cas del transport de mercaderies, els drons ja faciliten la vigilància de les instal·lacions i la infraestructura crítica. A més, els drons permeten una resposta gairebé immediata a incidents i problemes de servei, així com un augment significatiu en les tasques d’inspecció i manteniment.
Fonts: CETMO i “Impacte de les KETs en la digitalització dels diferents àmbits del transport”, CENIT-CINESI – Desembre 2020
Amb el suport de:
Amb el suport de:
Subscribe to our newsletter
Rebi una actualització periòdica de notícies i esdeveniments