Alberto Palacios & Jordi Selfa
CETMO

El momento actual aparece como un punto de no retorno de una transformación estructural en el sector del transporte, que necesita cooperación y colaboración entre los diferentes actores del Mediterráneo para explotar las oportunidades que se presentan.

Gabino González
REMPEC

El mar Mediterráneo se ha visto significativamente afectado por el aumento de los tráficos marítimos que lo atraviesan. Esto la convierte en una zona vulnerable con muchos desafíos. su contaminación genera diversas presiones sobre el medio marino.

Mustapha El Khayat
AMLOG

Justo después de que se levantaran los confinamientos, se reveló la vulnerabilidad estructural de diversos oficios de la cadena de valor logística. ¿Se pueden resolver estos problemas estructurales con mano de obra procedente de la ribera sur del Mediterráneo? Si es así, ¿cómo?

Jordi Torrent & Maite Roman
Puerto de Barcelona

A lo largo del bienio 2021-2022, las cadenas logísticas internacionales sustentadas en el transporte marítimo han vivido una crisis probablemente sin precedentes. ¿Estamos ante un cambio de paradigma o se trata de una situación temporal?

Ghazi Ben Ahmed
Iniciativa de Desarrollo del Mediterráneo

La Zona de Libre Comercio Continental Africana (AfCFTA) llega en un momento de gran inestabilidad en la región del norte de África, agravada por una pandemia con graves impactos económicos y sociales.

El 6 de septiembre de 2022, en el marco de la 35ª sesión anual del grupo de trabajo sobre tendencias y economía del transporte (WP5) de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE), se organizó la sesión inaugural del Observatorio Internacional de Infraestructuras de Transporte (ITIO).

Paul Tourret
ISEMAR, Instituto de Economía Marítima

Una densa red de líneas marítimas, especialmente ro-ro, interconecta las regiones de la cuenca mediterránea. ¿Puede el transporte marítimo hacer más? ¿Puede hacerlo mejor? Es tanto una cuestión de oferta de servicios como de rendimiento medioambiental y de complementariedad modal.

Enric Ticó
FETEIA-OLTRA

Aunque el movimiento de mercancías es un sector muy activo, todavía hay mucho margen de mejora en el desarrollo del comercio entre los actores del Mediterráneo.

Alberto Palacios & Jordi Selfa
CETMO

En 2020, el transporte en el Mediterráneo occidental se vio innegablemente afectado por el estallido de la pandemia del COVID-19.

El 31 de mayo de 2022 tuvo lugar la primera reunión del comité de seguimiento del Plan de Acción del Corredor Multimodal Transmagrebí (CMT) con la participación de representantes de los ministerios de Transporte y Obras Públicas de Mauritania, Marruecos, Argelia y Túnez, además de representantes del Banco Islámico de Desarrollo (BIsD) y del CETMO.