Pere Padrosa
Grupo Padrosa
En el momento de plantear el título de este artículo, lo primero que se nos viene a la cabeza es: cómo no entrar en conflicto entre competitividad y derechos sociales.
Jordi Espín Vallbona
TRANSPRIME & European Shippers’ Council
La cadena de suministro fue, hasta el año 2019 una cadena invisible al mundo. Esta percepción cambió de repente en 2020 por el condicionante extremo que todos conocemos: la irrupción de la pandemia. Aquello, hoy, parece ya un cuento antiguo.
Jordi Selfa Clemente
CETMO
La irrupción de la pandemia del COVID-19 en el primer trimestre del 2020, la consecuente crisis sanitaria, el confinamiento de la población y un lento proceso de recuperación de la normalidad, la cual no se había recuperado del todo a finales de año, han afectado de manera evidente los flujos de transporte durante ese año.
Jordi Torrent
Port de Barcelona
Las cadenas de aprovisionamiento globales habían respondido satisfactoriamente a una situación de crisis sanitaria inédita. Pero sorprendentemente,y sin que casi ningún analista ni futurólogo lo previera, este 2021 la situación ha cambiado.
Ignasi Ragàs i Prat
Experto en movilidad y desarrollo urbano
Las ciudades son espacios en los que se vive, se trabaja, se consume y se realizan actividades que requieren un movimiento físico de productos. Los flujos de mercancías son esenciales para la economía urbana.
César Trapote-Barreira
PhD. Strategy, Innovation and Research in Aviation
La Unión Europea reanudaba su compromiso de responder a los desafíos del clima y el medio ambiente con el European Green Deal (EC, 2019) y así promover una sociedad europea próspera con una economía competitiva y eficiente, trabajando sobre los ejes de la descarbonización y la digitalización.
Laia Mercadé
Direcció General de Transports i Mobilitat
Actualmente, un 5% del transporte terrestre de mercancías a nivel nacional en España se mueve en ferrocarril, este baja hasta el 3,4% en el caso de considerar también el transporte internacional, mientras que para la media de Europa de los 27 la cuota ferroviaria a nivel nacional es del 18%.
Eduard Rodés
Escola Europea – Intermodal Transport
Vivimos en un momento en el que el modelo de sociedad evoluciona de forma acelerada, lo que lleva al replanteamiento de muchas cosas. Todos tenemos una cierta consciencia de que tendremos que cambiar la forma de entender nuestra sociedad.
Miguel De Sanjuan
VIIA
El Transporte de Mercancías por Ferrocarril está en el centro de la nueva realidad y tiene una oportunidad histórica para posicionarse en el lugar que le corresponde dentro de la cadena logística y el desarrollo de la nueva movilidad sostenible. ¿Cómo?
Josep Laborda & Marc Fíguls
FACTUAL
El impacto de la pandemia en nuestra vida cotidiana ha acelerado el cambio hacia modos de transporte más sostenibles. Se ha puesto de manifiesto la necesidad de desarrollar soluciones blandas que permitan poner al usuario en el centro de la propuesta de valor mediante una gestión más eficiente de los recursos actuales.