Ghazi Ben Ahmed
Initiative de développement de la Méditerranée
La Zone de libre-échange continentale africaine (AfCFTA) intervient à un moment de grande instabilité dans la région nord-africaine, aggravée par une pandémie aux graves impacts socio-économiques.
Alberto Palacios & Jordi Selfa
CETMO
En 2020, le transport en Méditerranée occidentale a été indéniablement affecté par l’apparition de la pandémie de COVID-19.
Jordi Selfa Clemente
CETMO
Cet article vise à montrer en termes quantitatifs l’importance de l’année 2020, et par conséquent l’impact de la crise sanitaire sur les flux commerciaux entre les deux rives du GTMO 5+5.
Dr Jérôme Verny
NEOMA Business School, Paris
A l’échelle globale, la pandémie de la Covid-19 a généré des perturbations à la fois sur l’offre et la demande qui se sont répercutées sur l’ensemble des chaines logistiques. En raison des fermetures d’usines en Chine dans les différents secteurs industriels (automobile, aéronautique, textile, etc.) au cours du premier trimestre 2020, des perturbations en cascade ont été observées tout au long de la supply chain à travers le monde.
Oumnia Boutaleb
Policy Center for the New South (PCNS)
L’actuelle crise sanitaire, au-delà d’avoir mis les systèmes sanitaires mondiaux à rude épreuve, a redéfini la géopolitique mondiale. Les grands réseaux de transport doivent être réadaptés et ajustés aux évolutions géopolitiques et aux nouvelles dynamiques mondiales.
Anwar Zibaoui
ASCAME
Nous sommes confrontés à un défi qui va changer le monde. Alors que les pays prennent des mesures essentielles pour protéger leurs populations, aucun secteur n’est à l’abri du changement. Les frontières ferment, le télétravail est devenu la norme, il est interdit de voyager et les populations sont confinées. L’épidémie de coronavirus redéfinit la façon dont nous restons connectés. Avec un cinquième de la planète déjà isolée, il est impératif de maintenir le flux des marchandises afin que les fournitures essentielles puissent arriver là où elles sont nécessaires. Le secteur de la logistique mondiale est confronté au plus grand défi jamais rencontré.
Michaël Tanchum
Université de Navarre, Espagne
La pandémie de COVID-19 a bouleversé la stratégie de mise en place de corridors de transport commercial entre l’Europe et l’Afrique dans le bassin méditerranéen. Avant le début de la pandémie, le système de l’Union européenne (UE) était déjà confronté à un défi stratégique urgent : élaborer une politique cohérente et efficace en Afrique du Nord afin de répondre aux rôles de plus en plus importants joués par la Chine, la Russie, la Turquie et les États arabes du Golfe dans le développement de la connectivité transméditerranéenne.
Eduard Rodés
Escola Europea – Intermodal Transport
La durabilité est devenue l’un des facteurs essentiels dans l’élaboration des politiques de tous les pays. Les Nations unies, avec leur initiative Agenda 2030, et l’Union européenne (UE), avec le Pacte vert, ont défini le cap d’une société à faible émission de carbone en 2050. La COVID-19 a encore renforcé la nécessité de mener à bien cette révolution de la durabilité.
Giorgia Giovannetti y Arianna Vivoli
Université de Florence, Italie
Un débat s’est récemment ouvert sur l’avenir des chaînes de valeur mondiales (CVM), pour savoir si la mondialisation excessive de la production avait servi de chaîne de transmission ou de filet de sécurité, et si cette crise conduirait à un processus de démondialisation ou de slowbalization (Antras, 2020), avec des entreprises qui relocalisent leur production ou du moins qui délocalisent leur production mais dans un pays proche.
Marco Ricceri
Eurispes – Istituto di Studi Politici Economici e Sociali
Les engagements sectoriels spécifiques s’inscrivent dans un cadre plus large de renforcement de la collaboration entre les États que le sommet du G20-2020 a confirmé comme étant la seule façon d’aller de l’avant pour faire face aux effets de la crise pandémique mondiale, « relever les défis actuels et permettre à tous de bénéficier des chances qu’offre le XXIe siècle.
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