Les machines qui utilisent des nouvelles technologies clés ont entraîné une augmentation de la portée, de la complexité et du nombre de tâches automatisées effectuées par les machines. Cela n’implique pas le remplacement total du travail humain, mais plutôt un changement d’emploi des humains pour fournir une direction et collaborer avec des machines. Les nouvelles machines fournissent de nouveaux flux de travail qui incluent à la fois des informations de travail physiques et numériques, et leur utilisation nécessite un échange constant et intense d’informations, ce qui augmente la complexité de l’interaction entre les travailleurs humains et les machines.
Les interfaces homme-machine traditionnelles sont insuffisantes pour faciliter un contexte suffisant et une interaction efficace entre les humains et les machines sophistiquées. C’est pourquoi une vague de nouvelles technologies d’interface, alimentées par l’IA et l’Internet des objets, mises au point dans les industries créatives, ont déjà été appliquées à la fabrication et à l’adoption, pour s’étendre rapidement au transport et à la logistique apportant une efficacité opérationnelle à un niveau que l’on n’aurait jamais imaginé il y a dix ans.
RÉALITÉ ÉTENDUE, DÉFINITION ET CATÉGORIES
Cette nouvelle vague de technologies d’interface est incluse sous l’égide de réalité étendue. Ces technologies améliorent les sens humains, fournissant des informations supplémentaires, soit sur le monde réel, soit à travers des mondes simulés que les humains peuvent expérimenter, dans le but de surveiller, de gérer et de prendre des décisions en travaillant avec des machines sophistiquées. Cela comprend les technologies de réalité virtuelle (RV), de réalité augmentée (RA) et de réalité mixte (RM).
Réalité virtuelle (RV)
La RV implique une expérience d’immersion complète dans un environnement généré par ordinateur hors du monde physique. Même si on l’a déjà utilisée pour simuler certaines opérations ou environnements physiques, elle a une applicabilité limitée dans le transport et la logistique.
Réalité augmentée (RA)
La réalité augmentée est une interface plus évoluée et utile que la réalité virtuelle. Contrairement à la réalité virtuelle qui oblige l’utilisateur à habiter un environnement virtuel, les applications de RA superposent des informations numériques telles que la 3D numérique, des graphiques et des images générées par ordinateur de l’équipement sur l’environnement physique de l’utilisateur. La RA fournit alors un environnement plus naturel pour que les travailleurs demandent à des machines sophistiquées d’agir, souvent par le mouvement physique humain. De plus, lorsque les tâches de la machine doivent être modifiées, la RA offre un tableau de bord virtuel, immersif et interactif qui évite des arrêts coûteux pour la reprogrammation.
Réalité mixte (RM)
La réalité mixte est une technologie émergente qui combine la réalité virtuelle et celle augmentée, facilitant le travail dans un environnement réel, à l’aide de certains objets virtuels, par exemple un rendu immersif des composants internes et du fonctionnement d’un appareil utilisé par l’ouvrier.
On peut combiner, à des proportions différentes, les éléments de RV, RA et réalité mixte, alimentés par l’IA et l’Internet des objets, pour tenir compte des particularités de la machine, du flux de travail et des tâches exécutées. Ces proportions peuvent également être ajustées pour les tâches liées à la machine et exécutées par l’opérateur humain comme la surveillance, les tests de scénario, les modifications de tâches et l’optimisation globale en temps réel. Par exemple, on utilise des simulations RV, venant d’être améliorées, pour faire des ajustements proactifs, dynamiques et informatisés, sans rapports écrits, ni travail direct physique sur les machines.
NOUVELLE ADOPTION ET EFFETS DE LA RÉALITÉ ÉTENDUE
En ce qui concerne la maturité et l’adoption, les secteurs de la création et du divertissement sont au premier plan, suivis de ceux du commerce de détail. De même, le secteur industriel, le transport et la logistique mènent le développement et l’adoption modérément progressive de la Réalité Mixte. En outre, l’adoption d’autres technologies-clé a généré le besoin d’interfaces améliorées et accéléré leur adoption par les secteurs de la fabrication et du transport, ainsi que de la logistique.
Le tableau suivant résume certaines des utilisations de la RA et de la RV dans le transport et la logistique par les entreprises, les opérateurs, les planificateurs et les administrations. En outre, l’utilisation d’interfaces homme-machine avancées est une exigence pour l’utilisation optimale d’autres technologies, comme les machines compatibles avec l’Internet des objets, les véhicules sans pilote et les drones, ainsi que la robotique.
| Accéder aux données et interagir avec l’environnement | Diagnostiquer les problèmes | Prendre des mesures | |
|---|---|---|---|
| Améliorer les capacités humaines | Monter, utiliser et entretenir les équipements, la formation humaine | Fournir une assistance à distance, faire des réclamations d’exécution | Naviguer grâce à un affichage virtuel dans les véhicules autonomes et les drones |
| Gérer les espaces | Optimiser le design d’entrepôts, d’espaces urbains, d’usines et d’infrastructure à usage public. Faire un suivi des inventaires et éléments en transit. Réponse sécuritaire. Navigation virtuelle des installations | Surveiller l’espace et l’environnement, inspecter les bâtiments et les installations corporatives ou publiques | Optimiser l’espace pour l’emballage des commandes, l’organisation des expéditions, la préparation des commandes |
| Gérer les appareils | Concevoir des produits, conception urbaine et d’infrastructures | Surveiller des opérations, optimiser la ligne de production, contrôle qualité, surveillance et diagnostic des équipements | Instructions de l’opérateur pour les gros équipements et processus de précision. Travails d’assemblage, l’installation des actifs et leur maintenance |
Analyse CETMO 2021, adaptée de Boston Consulting Group (1)
Si ces nouvelles interfaces homme-machine sont une suite logique du déploiement d’autres technologies-clé appliquées aux machines, elles ont également des effets potentiels forts sur la relation client, ajoutant un degré d’empathie absent des interactions numériques automatisées et la possibilité d’offrir de nouvelles expériences-client, en particulier dans le transport de passagers.
En ce qui concerne les disparités sociales et nationales, la RA, la RV et la RM sont des outils puissants pour améliorer la planification économique, urbaine, agricole et sanitaire et permettent, pour la première fois, la gestion des infrastructures et des services dans les zones sous-développées et éloignées, par des opérateurs humains spécialisés, situés dans centres opérationnels centraux ou régionaux éloignés. Un bon exemple est la RA appliquée à la gestion à distance des drones et des machines agricoles et minières.
Analyse CETMO 2001, adaptée de McKinsey & Company (2)
Références:
- Yusuf, Lukic, Boston Consulting Group-BCG. Unleashing the Power of Data with IoT and Augmented Reality. 2020
- McKinsey & Company. Ashutosh, Hastings, Murnane, Neuhaus, Automation in Logistics: Big Opportunity, Bigger Uncertainty, 2019. link
INTERFACE HUMAINE, EFFETS SUR LE TRANSPORT ET LA LOGISTIQUE
Ces technologies commencent à réduire les risques d’accidents du travail, à améliorer les conditions des ressources humaines et à accroître leurs compétences. Dans le transport de passagers, cela permet d’offrir de nouveaux services aux utilisateurs et d’améliorer leur expérience de voyage. De plus, la simulation de conditions et de situations réelles ouvre la porte à de nouvelles possibilités en matière de planification, d’exploitation, de relations commerciales et d’assistance.
Transport de Marchandises
Utilisation accrue des informations et efficacité : la réalité augmentée facilite l’interaction entre les employés et les choses et permet de localiser, d’extraire des informations pertinentes, de finaliser les tâches et de résoudre les problèmes plus efficacement. Par exemple, une recherche physique plus agile de fret et de marchandises, avec moins de risque de perdre de la marchandise, moins de temps passé à chercher dans les grands magasins et moins de temps pour les opérations de fret.
Réduction de la marge d’erreurs : en particulier celles de prélèvement et en général, les éventuelles erreurs documentaires et physiques dans les expéditions. Cela permet également d’augmenter la qualité, l’efficacité et la sécurité, dans des tâches telles que la maintenance ou la supervision.
Formation du personnel : simulation de situations réelles dans des zones ou des contextes risqués ou coûteux à reproduire ou à gérer, voire traiter d’une autre manière.
Augmentation de la qualité de service : en créant des situations de simulation qui permettent d’identifier les inefficacités des processus et des protocoles, ainsi qu’en générant des scénarios et des situations non envisagés auparavant. De plus, des simulations peuvent être créées pour optimiser les opérations et services par des essais et des erreurs virtuels, avec un coût supplémentaire presque insignifiant.
Optimisation des itinéraires et des changements : les nouvelles interfaces fournissent des informations en temps réel qui peuvent être facilement assimilées par les gestionnaires d’itinéraires et les conducteurs, facilitant ainsi une flexibilité maximale.
Des capacités de gestion des risques accrues : les simulations permettent de générer des situations de risque non envisagées jusqu’alors qui facilitent la création de plans d’urgence.
Meilleure manipulation et maintenance des machines, des moteurs et des équipements : des informations numériques en 2 et 3D telles que des graphiques de production, des schémas de machines et des images de fonctionnement se superposent à l’environnement physique de l’appareil et facilitent l’exécution d’opérations complexes, les changements de processus et la surveillance de l’état des propulseurs marins, des véhicules, des moteurs et des cargaisons.
Transport de Passagers
Utilisation accrue des informations et efficacité : de même que pour le transport de marchandises, la réalité augmentée facilite l’interaction entre les employés et les objets, extrait les informations pertinentes et finalise les tâches, tout en résolvant les problèmes plus efficacement. Dans le transport de passagers, par exemple, cela facilitera et améliorera le processus d’identification et de localisation des véhicules, etc., permettant plus de vitesse et un meilleur contrôle, à la fois pour l’exploitant et pour l’utilisateur.
Formation du personnel : De manière similaire au cas du transport de fret.
Marketing, pré-tests et ventes : l’Interface Machine-Homme intelligente (smart HMI) modifie la façon dont les produits sont vendus (à la fois de l’entreprise fournisseur à l’opérateur et de l’entreprise à l’utilisateur), car elle recréera la réalité de manière plus précise (par exemple, en montrant la simulation des conditions futures ou la comparaison visuelle avec celles actuelles).
Amélioration de l’expérience client : permet d’améliorer l’expérience de service pour l’utilisateur, en facilitant la recréation et la simulation des processus liés aux différentes étapes du voyage, telles que l’arrivée à la porte ou au quai, l’accès et l’installation des véhicules, la sortie du véhicule et l’accès ou sortie de la gare. De plus, on pourra aussi réduire l’assistance et les coûts.
Des capacités de gestion des risques accrues : De manière similaire au cas du transport de fret.
Optimisation des itinéraires et des changements: De manière similaire au cas du transport de fret.
Sources: CETMO et “Impacte de les KETs en la digitalització dels diferents àmbits del transport”, CENIT-CINESI – Décembre 2020.
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