Reflexiones sobre la Presidencia maltesa

del Grupo de Ministros de Transporte del Mediterráneo Occidental

Author :

Dr Ian Borg

Ministro, Ministry for Transport, Infrastructure and Capital Projects, Gobierno de Malta

Fecha : 25.11.2021

Lectura : 6 min.

Es para mí un gran honor dirigir algunas reflexiones con motivo de la Presidencia maltesa del Grupo de Ministros de Transporte del Mediterráneo Occidental GTMO 5+5 para los próximos dos años. Para empezar, quiero aprovechar esta oportunidad para agradecer a todas las presidencias anteriores sus contribuciones a lo largo de los años, y por supuesto a la Presidencia mauritana por su buen trabajo y sus esfuerzos en estos últimos meses tan difíciles y, por último, pero no por ello menos importante, al CETMO, como Secretariado Técnico que apoya nuestra cooperación.

Nuestras reuniones nos proporcionan un importante foro para debatir nuestros retos comunes y explorar las oportunidades y la cooperación en el Mediterráneo occidental. Como responsables de la toma de decisiones, que alimentan la diversidad de opiniones y culturas, esta es una oportunidad para reunirse e intercambiar ideas e ideales y explorar vías que conduzcan hacia un régimen de transporte más optimizado que mejore las economías a través de la inversión y la creación de puestos de trabajo.

Como resultado de las iniciativas del GTMO 5+5 a través de diversos estudios, incluida la participación en foros de transporte en la UE y en otros foros internacionales, y a través de la colaboración en nuestro ámbito regional, se han elaborado planes de transporte que tienen en cuenta nuestras necesidades y que conducen a la planificación y el despliegue de importantes infraestructuras de transporte. Malta apoya plenamente esta colaboración como un resultado importante del Proceso de Barcelona.

Para abordar la conectividad del transporte en este difícil momento en el que el sector del transporte todavía está superando las consecuencias de la pandemia, y cuando todo el sector está buscando ser más sostenible desde el punto de vista medioambiental, necesitaremos un enfoque multidisciplinar con soluciones para toda nuestra región. Durante este periodo, el valioso trabajo técnico de nuestros expertos y del CETMO será crucial para guiarnos a fin de garantizar que el sector del transporte en el Mediterráneo salga de la crisis del COVID, sea más eficiente, más resiliente y esté mejor equipado, para contribuir a la reducción de las emisiones a fin de abordar los problemas climáticos también en nuestra región.

Por esta razón, Malta ha elegido como tema de nuestra Presidencia «Mejorar la conectividad con los países africanos del GTMO en el marco europeo».

Las conexiones de transporte en nuestra región tienen que seguir evolucionando para poder seguir el ritmo que marcan nuestras economías, que ahora exigen nuevos tiempos de entrega de mercancías no solo por parte de la industria, sino también para hacer frente a la evolución de la compra en línea masiva. Estos cambios han traído consigo la necesidad de una logística más eficaz, ya que la necesidad de enlaces intermodales entre el productor y el consumidor se ha hecho más acuciante. Ahora tenemos la oportunidad de examinar estas cadenas de suministro e identificar los eslabones más débiles para poder abordarlos, ya que es probable que los patrones de consumo adquiridos hayan llegado para quedarse después del COVID. Las industrias del transporte, que hoy en día son sinónimo de cadenas logísticas intermodales, siguen sirviendo a nuestras economías nacionales con la participación de los operadores y los usuarios del transporte.

De hecho, durante la pandemia, nuestra experiencia en Malta ha sido que mientras la movilidad de las personas prácticamente se paralizó, las operaciones logísticas de transporte de mercancías han resistido la prueba, proporcionando medicamentos y suministros generales de forma urgente. Esto no quiere decir que haya sido así en todas partes, y que no haya habido un leve ajuste en nuestras operaciones para permitir la continuación de estos movimientos de carga. Por el contrario, las estadísticas muestran que hubo un descenso de entre el 35% y el 40% en la carga manejada por los puertos del Mediterráneo como resultado de la reducción sustancial de las principales líneas de transporte.

Por supuesto, no cabe duda de que los sectores de la aviación y los cruceros, tan importantes para nuestra conectividad y la movilidad de las personas, y no menos para el turismo, fueron los más afectados por la pandemia, y las compañías aéreas sufrieron pérdidas financieras asombrosas que ascendieron a miles de millones de euros. En este momento, mientras todos tratamos de infundir confianza a los pasajeros, es importante garantizar también que estos importantes sectores aborden su sostenibilidad. Nuevas mejoras en la navegación aérea en nuestra región, así como el uso de combustibles sostenibles para la aviación, el uso de la electricidad en el ámbito aeroportuario y en los buques atracados podrían contribuir a que el transporte sea más ecológico. Por supuesto, aunque estemos hablando de transporte, un importante motor para nuestras economías, también estamos tratando los impactos sociales y el desarrollo sostenible, y aquí es importante adoptar un enfoque de “abajo hacia arriba” para garantizar que se escuchen todas las opiniones. Permítanme felicitar al IEMed y al CETMO por haber coordinado y contribuido a las reflexiones informativas con la publicación » Mediterranean Transport and Logistics in a Post-COVID-19 Era: Prospects and Opportunities” que ofrece distintos enfoques a los problemas actuales de transporte a los que se enfrenta nuestra región.

A nivel regional tenemos que garantizar que los procesos de digitalización y descarbonización que se están llevando a cabo, ahora más que nunca, salgan adelante en lugar de interrumpirse, proporcionando así a nuestras economías el impulso para la tan necesaria recuperación, al tiempo que se incorporan estas importantes transiciones.

Por supuesto, estos son los procesos recientes pero otras mejoras en el transporte siguen siendo relevantes. En este sentido, me refiero a la importancia de las normas que deben mantenerse actualizadas con la tecnología y la innovación, la legislación que proporciona el marco adecuado para equilibrar los derechos y obligaciones de las partes interesadas, las prácticas de trabajo, la seguridad y la protección, todos estos siguen siendo ámbitos muy importantes que deben ser tratados.

En este proceso, trabajamos también en un contexto global y no haríamos ningún bien si no tuviéramos en cuenta la evolución a nivel europeo e internacional. A nivel europeo, el llamado paquete de medidas «fit for 55» adoptado por la Comisión de la UE, en junio de 2021, tiene como objetivo hacer que las políticas europeas de energía, clima, transporte y fiscalidad sean adecuadas para reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030, en comparación con los niveles de 1990, con el fin de alcanzar la neutralidad climática en 2050. A nivel internacional, tanto la OACI como la OMI están adoptando normas globales en un esfuerzo por reducir las emisiones del transporte a nivel mundial.

La creciente participación del sector privado en el transporte es la clave para mejorar la eficiencia y, sobre todo, la eficacia.

En este contexto se desarrollará nuestro trabajo durante los próximos meses y estamos convencidos de que solo mediante una estrecha colaboración a nivel regional podremos dirigir todos los sectores del transporte para salir de la actual recesión y asumir los cambios necesarios. En estas importantes transiciones, los gobiernos deben definir claramente las políticas y actuar como catalizadores, al tiempo que solicitan soluciones impulsadas por la industria. La creciente participación del sector privado en el transporte es la clave para mejorar la eficiencia y, sobre todo, la eficacia. Con este espíritu, Malta apoya las iniciativas de las Conclusiones que hoy nos ocupan.

Es una progresión natural de los acontecimientos que iniciativas similares como la nuestra, unidas y complementadas por proyectos en el ámbito del transporte en el marco de la Declaración de Barcelona, el Foro Euromediterráneo de Transporte que dio lugar al Plan de Acción Regional de Transporte y la institución de la Unión por el Mediterráneo, sigan recibiendo el apoyo de nuestros gobiernos, y el de la Unión Europea y de la Unión del Magreb Árabe. Acogemos con satisfacción la continua y estrecha cooperación del GTMO 5+5 con la Unión por el Mediterráneo, ya que esto solo puede conducir a maximizar las sinergias y evitará la duplicación de esfuerzos.

Es fundamental que nuestras iniciativas sigan considerando y complementando los proyectos similares emprendidos hasta la fecha por los distintos foros ya mencionados, con el fin de garantizar la coherencia y la continuidad, y seguir aprovechando los recursos existentes. También esperamos las valiosas aportaciones del Foro Internacional del Transporte, tras su primera participación en la Conferencia Ministerial del GTMO 5+5.

Malta apoya plenamente la Declaración de Conclusiones adoptada durante la 10ª Conferencia de Ministros de Transporte de los Países del Mediterráneo occidental, ya que creemos firmemente que las iniciativas, conclusiones y recomendaciones propuestas contribuyen eficazmente a un mejor entendimiento entre los responsables políticos y las partes interesadas de la industria y fomentan sus esfuerzos para establecer mecanismos legislativos y operativos facilitadores en los diferentes sectores del transporte.

Estamos bien equipados y contamos con la colaboración de importantes actores internacionales que participan también en el marco del GTMO 5+5, de modo que podemos aprovechar el trabajo ya realizado.

Por último, por nuestra parte, Malta está comprometido con su Presidencia del GTMO 5+5, tan esencial para el desarrollo de las conexiones de transporte en nuestra región mediterránea.

Cualquier uso o reproducción de la información presentada en este artículo debe ir acompañada de una cita de los derechos de propiedad intelectual del CETMO.